1月7日，当中国这边还在凌晨中熟睡时，在地球另一边的秘鲁首都利马，2018达喀尔拉力赛发车了。

达喀尔拉力赛，大家都知道，人类最艰苦的汽车赛事之一，号称“勇敢者的游戏”，或“烧钱者的游戏”。如果说F1是世界第一大汽车赛事，那第二名非达喀尔拉力赛莫属。

达喀尔拉力赛的魅力，甚至让前上海上港主帅安德烈·维拉斯·博阿斯放弃高薪续约。中超2017赛季结束后，合同到期的博阿斯没有接受上港开出的续约合同，而是给自己放了个假，寻梦“达喀尔”。

这位足球名帅一直梦想参加达喀尔拉力赛，今年终于圆梦了。他从上港离职后称，“离开上港的决定很抱歉，但参加达喀尔是我必须完成的人生目标”，“参加达喀尔拉力赛，就像是与巴塞罗那交手一样”。

▲ 前上海上港主帅博阿斯（右）

目前看来，在达喀尔拉力赛驾车飞驰，似乎比率领上港与巴萨交手稍微容易一些：1月7日的第一赛段，博阿斯以汽车组第46名的好成绩结束了达喀尔处子秀；而在8日的第二赛段，博阿斯延续之前的出色发挥，以第45名完赛。要知道，能在达喀尔拉力赛上以前50名完赛的车手，都可以算作高手了！

博阿斯的追梦之旅还在继续，但咱们普通人要想好好欣赏一下达喀尔拉力赛，还真不太容易。

首先，汽车拉力赛就不是一个能让观众坐在场边一边嗑瓜子一边看的比赛。

一场普通的汽车拉力赛上，围观群众一般聚集在发车点和终点。拉力赛规则是单独发车，赛道上不会出现车手互相超车的状况，无论在起点和终点，观众能看到的就是一辆辆马达轰鸣的赛车起步、撞线，其实观赏性不高。当然也有好事者跟着摄影记者和安保人员在一些难度较高的弯道内侧候着，很难说他们究竟是想看赛车高速漂移过弯，还是等着看翻车的热闹。

达喀尔拉力赛和普通拉力赛又不太一样，达喀尔的赛程实在是太长了！拿今年达喀尔举例，比赛起点在秘鲁首都利马，途经安第斯山脉进入玻利维亚，终点在阿根廷的科尔多瓦，全程超过9000公里，比赛持续16天！

这么长的比赛线路和比赛时间，加上大量赛段极端恶劣的自然环境，实在没法设置现场观赛席位卖门票，所以达喀尔拉力赛历来对现场观众免费开放，只要你不影响比赛秩序，想怎么看就怎么看。

达喀尔拉力赛本就是顶级IP，现场免费观赛更能吸引不少游客，所以达喀尔对举办地的旅游经济有着不小的拉动作用。阿根廷旅游局局长恩里克·迈耶曾在2009年表示，“在阿根廷从来没有像达喀尔拉力赛这样效果显著的旅游推广项目”。

但现场围观达喀尔拉力赛，除了容易被飞速驶过的赛车扬一脸沙子不说，说不定还有被车撞的危险。

达喀尔拉力赛是一项业余比赛，只要你拿到了国际汽联颁发的C级驾照（非国内C照，但获得这个等级的驾照并不特别难）、同时交得起高昂的参赛费，你就可以报名参赛。实际上，每年达喀尔拉力赛大约有80%的选手都是业余车手。

车手水平参差不齐，就可能对围观群众造成风险。2016年达喀尔拉力赛，比赛开始后不久就发生了严重的事故。身价过亿的中国女企业家、亚洲首位参加达喀尔的女子车手郭美玲，在发车后6.8公里左右驾驶失误，赛车冲向了路边观赛的人群，造成13名观众受伤，其中2人伤势严重。好在经过及时抢救，所有伤者都脱离了危险。

既看不见完整比赛过程，又很难看见精彩的比赛片段，再加上围观还可能带来危险，所以，除非你土豪到有钱租直升飞机，否则现场观看达喀尔拉力赛不是个很好的选择，顶多凑凑热闹，捧个人场。

那么身在中国的我们，为啥不选择大门不出二门不迈，通过电视转播欣赏达喀尔拉力赛呢？

在2013年以前，咱们确实可以在电视上欣赏到达喀尔拉力赛的速度与激情。但2013年央视与达喀尔拉力赛的转播版权合同到期并且没有续约，算上今年已经是第六年没有转播过达喀尔拉力赛了。

央视为什么不再青睐达喀尔呢？

从央视的角度看，现如今体育赛事越来越多，央视能留给达喀尔拉力赛的播出时间越来越有限。达喀尔拉力赛恰恰又是项赛程近半个月的大型赛事，而且每天的比赛内容变化不大，如果把大块时间用来连续报道这样的赛事，容易让观众产生审美疲劳。

对车企来说，他们也越来越不愿意为达喀尔买单。强如曾经的达喀尔霸主三菱和大众都相继退出，因为他们发现，即使夺冠对品牌形象的提升也十分有限：毕竟，车迷早就清楚，参加达喀尔拉力赛的赛车与市售版本完全是两码事。而国内车企的车队不但离夺冠相当遥远，赛车的改装、车手和后勤保障人员的参赛费这两项开支就已经是不小的负担。

车企没动力出钱，央视也没动力转播，达喀尔拉力赛在中国电视机屏幕上几乎没啥存在感。

现场没法看，电视也没得看，难道我们只能看看粉丝仅2万出头的达喀尔拉力赛官方微博发出来的小视频解馋吗？

其实，达喀尔拉力赛从诞生的那天起，就不是为了给观众们围观的。

1977年，法国车手泽利·萨宾（Thierry Sabine）在一次长距离拉力赛中迷了路，在一片沙漠中迷失了方向。那片荒凉的沙漠让萨宾觉得，这是一个检验车手能力的绝佳赛道。一年之后的1978年12月，他发起了“巴黎—达喀尔拉力赛”。182台赛车从法国巴黎出发，疾驶1000公里穿越西非，到达终点塞内加尔的达喀尔时已经是1979年，而车手只剩下了74位。

去年，51岁的任贤齐以宗申车队车手的名义参加了最艰难的达喀尔拉力赛摩托车组比赛。虽然他在第一赛段表现不错，但在第二赛段快要结束时不慎撞向大树，整个人飞出车外，所幸伤势不重。做完检查后，任贤齐还幽默了一把，表示“除了腰伤没有大碍，目前只是不能搬重物，不能行房。”（延展阅读：任贤齐达喀尔拉力赛中撞树受伤，伤情并无大碍但无法继续参赛）

虽然比赛起点一改再改，早不再从巴黎出发；虽然在2009年赛事整体迁到南美大陆让“达喀尔”三个字“名不副实”；虽然如今夺冠的都是财大气粗的厂商车队……但达喀尔拉力赛的真正魅力一直没变：它是人类向地球这颗星球发起的一次疯狂挑战，它只关乎车手面对残酷自然的无畏，和挑战孤独的勇气。

要想真正欣赏达喀尔拉力赛的魅力，除了参赛，恐怕没有其它办法了。

延展阅读：真正的土豪怎么玩赛车？我们去阿联酋的沙漠亲身感受了下

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