“要现在就把D1GP漂移赛事做成像在日本这么成功的赛事，这是不实际的。但起码有了一个开头。”把D1GP赛事引进中国的张少华对懒熊体育说。
2015年，张少华成为中国大陆第一位参加日本D1GP的车手，并获得了2015年D1GP俄罗斯站的亚军，这是中国车手在世界漂移赛事至今为止的最好成绩。
D1GP全名为D1 Grand Prix漂移竞技大奖赛，于2001年在日本诞生，目前在全球有超过40个国家和地区在举办。自2016年漂移竞技正式被FIA（国际汽车联盟）定位为汽车体育竞技后，D1GP与F1、WRC一样，成为了少数得到FIA认证的世界级专业汽车赛事。
该赛事以“超快速”、“大角度”以及从开始到结束只需要1分钟即可分出胜负的“快节奏”为特点。比赛中，赛道被划分为若干个计分区段，长度约300-500米，竞技方式分为竞技“单走”和两台赛车同时竞技的“追走”，使用D1独自研发的机器审查系统对赛车行为进行数字化统计，最终合计分数高的车手获胜。
提起漂移运动，就不得不说到漂移在日本的发起人土屋圭市。2005年，周杰伦主演赛车电影《头文字D》曾经在国内掀起一阵漂移热潮，而剧情中主人公藤原拓海的原型人物就是土屋圭市。他在上世纪80年代驾驶自己的丰田AE86时发现用横滑的方式过弯速度反而更快，于是他拍下了自己驾驶时的车载录像，传播出去以后在日本赛车届获得大量人气，由此漂移运动开始风靡全日本。
比起只能看到比赛起步的拉力赛和一直跑圈的场地赛，漂移运动具有观感性极强的特点，在类似D1GP、FD等漂移比赛中，车手之间不仅仅在于追求速度，比拼中更注重的是漂移的角度、连贯性以及观赏性等。
“我非常喜欢漂移这项运动。从前常常自己一个人到国外去比赛。虽然中国有自己的中国汽车飘移锦标赛（China Drift Championship），但是实际的竞技水平与实力和日本相差甚远。到日本比赛以后，有了把这项赛事带来中国的想法。”张少华说。
经过多年的发展，我国汽车运动赛事已经得到了很大的提高。但赛车仍然是一个从国外流入中国的运动，发展多年的欧美以及日本赛车运动有着更多的历史和成熟的经验。
因此前些年，已有不少圈内外人士有意引入、承办D1GP赛事。但D1GP主办方对于海外发展一直持有谨慎态度。
最终D1GP主办方桑普乐斯（Sunpros）看中张少华在中国飘移圈的影响力及其本身的专业性，让这个想法很快就落实了下来。2016年3月，张少华名下的浙江张少华文化传播有限公司宣布与日本桑普乐斯（Sunpros）D1事业局签署为期7年的合约，成为了D1GP赛事在中国的唯一落地运营方。
赛事自2016年首度登陆中国后，半年的时间内分别于上海、北京以及广东举行三个分站共六轮的赛事。
2017年9月2日-3日，D1GP中国站的比赛在合肥体育中心举行。在今年的10月和12月也将分别有广州站和深圳站的比赛。
参加这次赛事的，有不少各国漂移赛事的知名车手，如2016年D1GP中国系列赛的单走冠军内海彰乃、2015年D1GP大奖赛的冠军川畑真人、2016年美国Formula DRIFT的冠军Chris Forsberg等。值得一提的是，在今年的赛事上，出现了越来越多中国选手的身影。代表中国出战的有威狮轮胎飘移车队、飞劲车队、超程赛车等参加过世界汽车漂移大赛和亚太漂移公开赛的车队，曾在2016年D1GP单走决赛排名前八的黄巨荣、李文峰和以第二名通过2016年D1GP北京站单走赛的刘超等车手也现身赛场。
纵观世界上的F1、WRC、WEC等赛事，高度职业化已经成为了它们的特点。这些比赛中的车手们参加一系列的正规赛事，会进行合理的训练，而且职业化下的赛车赛事能为车手提供很多例如转会之类的不同出路。
回望国内的赛车运动，很多参赛车手仅仅以兴趣为主、车队也都还未进入职业化的阶段，真正的赛车运动体系尚未形成。“大部分的车手，都不是以参加比赛赚钱的。国内玩漂移的基本都是作为兴趣爱好，一般的人也不会投入那么多时间和金钱在这上面。这就是目前国内赛车的现状。”张少华说。
中国车手程丛夫在接受搜狐体育采访时曾表示，赛车是一个商业味道浓郁的经营推广过程，而目前国内参与到赛车运动的经营者们，还没有理解真正的赛车商业理念。
对此，张少华认为当务之急的事情就是寻找到适合中国赛车发展的商业理念。
目前的D1GP赛事在日本的主要收入来源是各种汽车厂商、轮胎、配件和饮料等等的赞助商。其中官方冠名为索尼电脑娱乐开发的Play Station赛车游戏《GT赛车》，官方饮料赞助为Monster Energy，还包括经常在欧美赛场上出现的万力轮胎、邓禄普轮胎等等。
另外，赛事的相关周边产品也在日本D1官方商店热卖，据主办方统计，2015年1月在仅东京首站的D1启动赛就有超过7万观众入场观看，其中最前排vip席位的门票售价高达3万日元（约合人民币1800元）。
而刚刚起步的D1GP中国系列赛的门票区间为280元-380元，合肥站发出的门票也达到了3万多张，但门票营收方面并不能作为这场赛事的收入来源。张少华介绍说，中国赛车的运动体系还远远没有到职业化的程度，“作为中国的惯例，其中会有一部分的赠票，发售的门票也不可能全部卖掉。”
尽管目前还不能实现盈利，但他认为，能让大众知道D1这个赛事的存在，就有机会能将它发展成像F1赛车那样知名度的赛事。“就好像大家买个F1的帽子，感觉花个300块也不贵。就是这么个概念。”
说起将D1GP赛事引入中国的原因，除了想要提高中国漂移赛事的竞赛水平和档次等原因以外，他还有更多其他的目的。
“首先是借鉴国外优秀赛事的经验，然后推广漂移文化，这会对中国的漂移运动有很大的提升。我们以后要做的项目覆盖中国所有的漂移车手的培训，包括改装、汽车特级厂商的活动等汽车行业、汽车相关零件行业的发展。”张少华说，通过培养漂移车手扩大汽车运动金字塔的基础，这些都在他整个将来的营收规划里。
对于未来D1赛车比赛的发展，张少华表示他正在谈融资的项目，但具体细节不便透露。“目前尽调已经完成了。目前想要做的事情，就是有自己的IP，从大的方向和产业链开始推广D1这个牌子，成为中国最大最强的汽车运动。”
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