《福布斯》专栏作者Jim Clash擅长报道冒险经历和不同文化，这次他前往墨西哥的卡波圣卢卡斯，体验了一回沙漠越野游。

在遥远的墨西哥巴哈半岛旁狭长的沙漠上，我们以75英里的时速前进着。令车轮打滑的砂石路，加上似乎摇摇欲坠的岩石以及一道道车辙构成了这里的地势。一团团生锈的棘铁丝在我左边飞驰而过，右边是仙人掌，有的高达40英尺，枝干如橡树一样结实。我们的车是一辆175马力的沙漠越野车，没有挡风玻璃，车轮就露在车体外面。车道两侧的空隙不足10英寸，一个小失误都会很麻烦。

我们得在这样的路上开几英里。

我不开车时也得紧紧绑上五点式安全带，戴着头盔，随着车子咔哒咔哒地颠簸。好在驾车的安德烈·汤伯（Andrea Tomba）是个经验老道的巴哈车手。

汤伯和我轮流驾驶。今天，我们三个车组成的队伍不断用无线电交流，早上从墨西哥的卡波圣卢卡斯出发，越野170英里，一直到墨西哥的拉巴斯。我们在拉巴斯过夜。以前，我曾经驾车驶过一条几百英尺长的坎坷的悬崖山路，我还开过许多车型，有的车速度非常快——包括一台改装高速车、一台布加迪威龙和一台印地赛车。但和这次的越野相比，那些都不算难事。

帮我踏上这段挑战之旅的，是一家叫Wide Open Baja的公司。这家公司成立有二十年了，老板来自美国内华达州的里诺。他们提供的服务是全方位的，不仅设施齐全，还有课堂指导。他们有30辆越野车，每辆价值10万美元。租上一辆越野车游卡波圣卢卡斯，一天的价格是545美元，四天则是6295美元。我参加的是三天的项目（费用4290美元）。也有自助游可以选择。

今年11月，巴哈越野赛（The Baja 1000）将迎来赛事的五十周年庆。Wide Open Baja将为赛事提供赛车、后勤、比赛支持等服务，人们只需要穿上驾驶服、戴上头盔来就行了。巴哈越野赛的装备从5万美元到六位数不等。

我们自己的旅途包含了一部分巴哈越野赛的课程，在途中停下来吃饭并开始聊天。Wide Open Baja的向导经验丰富。达林·格拉汉姆（Darrin Graham）是我们车队里的另一名向导，已经在该公司工作五年。他曾在加州作主厨，所以除了指导驾驶以外还保证了我们吃得上一流的食物。在拉巴斯的Catedral旅店享受精美的墨西哥早餐时，我们闲聊的话题谈到了动物。大型动物一般不会在比赛路线上出现，只会在盲角出没。

汤伯说他曾不小心撞到过一只小牛。当时小牛昏迷了，他觉得自己不得不划开它的喉咙让它离开得痛快一点，他感到很害怕。当他伸手拿刀时，小牛望着他，好像在说：“没长眼吗？”，然后跳起来，一跛一跛地快速离开了。有的动物就没那么好运了。格拉汉姆说时速70英里时发生碰撞的话（这种情况时有发生），被撞的动物的身体会直接爆开。鉴于正在吃早餐，我们迅速切换了话题。

和许多赛车学校一样，Wide Open Baja的生意里很重要的一环是企业团建活动，以及口碑效应和家庭活动。比如说，在我的卡波圣卢卡斯之行中，就有两组从得克萨斯州来的父子团队，他们都选择了一天的旅途，玩得很尽兴。Wide Open Baja的著名顾客包括1985年印地500冠军丹尼·沙利文（Danny Sullivan）、已故演员保罗·纽曼（Paul Newman）及参演电视剧《实习医生格蕾》（Grey’s Anatomy）的帕特里克·德姆西（Patrick Dempsey）。

当我们完成旅途时，我问自己：“我喜欢这样驾驶吗？”说实话，尽管旅途很欢乐，很有趣，但这种方式并不是我的最爱。可我确实很敬佩那些踏上艰难旅程亲身驾驶的人，以及他们驾驶的越野车。在普通的赛道上，沥青规规矩矩地不动，也没有动物会在上面漫步，更不会遇见盲角处的悬崖。而在越野路上，这些都很平常，属于意料之中，需要驾驶者一定得注意。

声明：本文为懒熊体育编译自Forbes，原文作者为Jim Clash