借着市值40亿的力盛赛车，说说中国赛车运动是怎么走到今天的

2017-05-17观点孙杉杭

力盛赛车在今年3月成为A股市场第一个赛车概念股，恰逢他们运营的CTCC新赛季开战，我们也回顾了一下中国赛车运动的商业化之路。

谢欣哲不久前刚从英国的帝国理工学院毕业，除了赛车手的身份，他现在还是一家赛车创业公司的副总经理。

25岁的他上周末过得并不如意，作为2016赛季中国房车锦标赛（CTCC）超级杯1.6T组别冠军，在刚刚结束的2017赛季CTCC首战珠海站的两回合中因为赛车引擎故障没有获得积分。

但在生意场上，他的公司威天体育正“野蛮生长”：创立不久的威天体育现在运营着一支东风厂商车队和一支GT车队；是中国汽车飘移锦标赛武汉站的运营单位，并在筹划运营一项自有的全国性单一品牌赛事；与此同时还打造了位于武汉的威天驾控运动基地。“威天体育可以算是华中地区覆盖赛车运动板块最全面的品牌了，”谢欣哲告诉懒熊体育。

▲ 谢欣哲在维修站休息期间

“赛车运动的商业模式其实非常容易理解和建立，所以我们很支持谢欣哲这样的年轻人创业，这样下来产业的蛋糕才得以被做得更大，” CTCC推广运营方上海力盛赛车文化股份有限公司董事长夏青在珠海站期间接受懒熊体育专访时说，“国内的赛车行业正处于欣欣向荣的景象。”

赛车行业正在发生的变化也可以从资本市场上看到一些迹象。

3月24日，力盛赛车（证券代码：002858）正式登陆深交所中小板，成为了第一支A股市场的赛车概念上市公司。截至5月12日收盘为63.67元/股，公司总市值40.21亿元。

除了力盛赛车，金港汽车文化发展（北京）股份有限公司于去年9月完成了过亿元的B轮融资，直线竞速赛品牌Fast4ward今年1月完成了4300万元A轮融资。

“我确实能感受到，现在中国的赛车赛事越来越多，车手水平也越来越高了，”张千里告诉懒熊体育。他是中国最早报道赛车运动的记者之一。

▲ 2017赛季CTCC珠海站第二回合发车

为什么国内赛车行业火起来了？

其实在中国，汽车运动早在30多年前就诞生了。

1985年，香港-北京汽车拉力赛由中汽摩联和香港汽车会举办，从香港出发，跨越广东、湖南、湖北、河南、河北、北京，最终抵达天安门广场，行程3412公里。这项比赛被看作开创了中国汽车运动的先河，张千里表示自己对那次报道终身难忘。

不过，汽车运动始终是伴随着整个汽车行业的发展而发展的。在全国私人汽车拥有量只有28.49万辆的1985年，要想把一项赛车比赛在中国落地都十分困难，更不用考虑打造赛车产业链了。

▲ 2015香港－北京拉力赛30周年纪念行在香港中环海滨展览用地发车。图片来源：新华网

而时至今日，几组数据最能反映中国汽车市场规模的壮大：截止2016年底中国私人用车保有量1.65亿，位居世界第二，预计将于2020年超过美国；2016年中国汽车产销量均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一，而且还在进一步增长。

这也使得在中国举办的赛车比赛越来越成为汽车品牌展示自己的机会。赛车运动的实质是汽车厂商间的技术竞赛，是它们推销自己的天然平台——谁也不愿意失去在买车群体庞大的中国消费者面前走红的机会。

随着国内中产阶级人口数量的增长（尤其是富裕男性中产阶级），也就是有实力玩赛车的人越来越多，赛车运动的从业者也在快速增加：截至2016年底，中国在册的汽车类赛车手总共5238人，较2013年提升了57%。

受众面的消费升级、从业者数量和质量的上升，再加上相关政策的扶持，中国赛车行业终于迎来了爆发期。

▲ 马斯洛需求理论对应的体育项目。资料来源:方正证券研究所（制图：王松）

那些先吃蛋糕的人

温州人夏青出生于1965年，在年轻时短暂从政，随后经商。直到2000年，一个年轻车手通过朋友找到夏青，请求他买下自己经营不下去的333车队——夏青没太多想，花费100万元买下了这张进军赛车行业的“门票”。

“一开始就是出于玩一玩的心态，最后反而找到了自己真正爱做的事情，”夏青承认，如今的确会有一种乘上了东风的感觉。

虽然之后公司一路的发展都比较顺利，但这都是建立在起步阶段深谋远虑上的。“买下车队后我认真地思考过，发现上海有很好的商业条件，而且上海有当时中国最大的两个汽车厂商，上海大众和上海通用。”夏青当时看到了车企营销上的需求，没过多久就引入了一笔资金，让“333车队”的名称变为了“上海大众333车队”。

逐渐地，力盛赛车由大众333车队延伸出了不少触角，比如赛事运作、场地出租、车手培训、公关推广、装备销售等，覆盖到了汽车运动的全产业链。期间，大众333车队还招揽到了韩寒。

不少媒体评价，“没有路金波，就没有作家韩寒；而没有夏青，就没有车手韩寒。”对此夏青告向懒熊体育笑言：“这是标题党。当时的出发点还是地域情节，因为他是上海人，大众333又是上海车队。还很重要的几点就是他那时已经小有名气，很聪明，很有想法，车也开得很好。”

▲ 夏青与韩寒

和夏青从赛车队经营起步不同，14年前另一位商人入行时选择切入的则是场地。

改革开放的第一年，叶明钦来到北京读大学，1980年他赴加拿大留学，六年后作为第一波海归回国，之后进入到IBM公司成为了中国首席代表。叶明钦的冒险似乎总能为他带来丰厚的回报。

2003年前后，中国私人汽车保有量为1000多万辆，汽车产业上升空间仍然很大。成为汽车品牌经销商，开设4S店都是顺势而为的商业举动，但叶明钦选择了截然不同的做法。

在世界各地的赛道考察时叶明钦发现，不少车店从周一到周五都人潮涌动，而一到周末，所有人都挤到了附近的赛车场观看比赛或参加车展。汽车贸易一定会在将来遇到瓶颈，汽车公园相比之下更具潜力，胆大超前的叶明钦作出了这样的判断，并在位于北京朝阳、顺义、通州三区交界无人问津的窑坑荒地兴建了金港汽车公园。现在，这里已经成为了北京车迷的心目中圣地。

如今，金港已经完成了场地运营、赛事推广、活动策划等领域的布局，并在去年9月初完成了过亿元的B轮融资，由凤凰富聚、红杉铭德、宙斯咨询共同完成，估值近10亿元。与此同时，公司目前也正计划登陆新三板，在转型之际借由资本的力量继续狂奔。

▲ 目前国内主要的赛车比赛运营公司（制图：王松）

服务B端面向C端的营销

讲到底，赛车运动是为营销而生的。

“汽车运动是品牌展示和宣传的载体，所以服务于B端面向C端的营销是赛车行业的核心。”夏青向懒熊体育分析道。

以力盛赛车为例，公司主要经营的业务包括赛事运营、车队运营、赛车场经营、汽车活动推广，这其中每一个部分都离不开面向C端的营销。

▲ 力盛赛车商业模式。资料来源：公司公告、方正证券研究所

赛事运营是目前力盛赛车的最大收入来源，按照当时招股书的说法，它的组成主要是商业赞助、合作赛事、参赛服务，而不是一般体育项目的转播版权、商业赞助、票务运营、周边衍生品。

合作赛事是指每一站那个周末与CTCC同台飚速的其他比赛，比如刚刚结束的珠海站上的GT MASTERS、TCR Asia等。“CTCC每一场的时长不到一个小时，但运营方不能让观众周末过来就呆这么短时间，所以有跟一些赛事合作的需求，”GT MASTERS的一位车队工作人员方宇告诉懒熊体育，“而那些合作赛事也需要借助CTCC这块大招牌才更容易捕获受众，因此一般会支付给CTCC运营方一定的费用来购买周末的某个比赛时段。”而力盛赛车方面透露，未来铭泰赛车的FIA F4也将成为他们的合作赛事。

另外，夏青透露，公司把除了商业赞助和合作赛事之外的所有收入都包含在了参赛服务里。

而在赛事的选择上，力盛赛车也有着一定的门道，之所以主打CTCC，是因为参赛的车队厂商主要是大多数消费者买得起的品牌，比如上汽大众、长安福特、东风悦达起亚等。

反倒是看上去“高大上”的超跑赛事被认为难以盈利。力盛赛车曾在2013和2014年举办过中国超级跑车锦标赛，但因为“不赚钱而且看不出赚钱的趋势”而被放弃。

“超跑赛事的参赛车辆普通人基本买不起，受众面小，所以赞助商其实对目前市面上的China GT和GT MASTERS这类比赛没那么感兴趣，”房宇向懒熊体育透露。

张千里也持有相似的观点，但他并不看衰超跑比赛的未来，“90年代中国就有超跑比赛了，但是那会儿有豪车的人非常非常少。现在其实已经好了很多，因为人们的整体生活水平越来越高。”