英国赛车杂志《汽车运动》（Autosport）在其官网披露，尽管在2016年车队总排名中仅位列第三，但法拉利车队仍将在新赛季的奖金分配中占得头筹。

在每个赛季伊始，F1管理公司会从三方面对新赛季的收入进行估算：赛事承办、媒体版权以及其他收入来源——包括酒店与赛道的赞助。

F1管理公司2017年的营业额预计为18.3亿美元，其中基本营收约为13.8亿美元。之后，F1管理公司会将其约68%的预计基本营收分配给各支参赛车队。

今年各车队共享的奖金数额约为9.4亿美元，相比去年遭遇了3.5%的滑落。究其原因，F1的所有者自由媒体集团（Liberty Media Corporation）计划提高该项赛事的营销成本；另一方面，随着马来西亚的退出，F1大奖赛的分站赛数量将在今年从21缩减至20站。

F1管理公司将通过9个月分期付款（4月至12月）的形式将款项分配给10支参赛车队。当最终收入确定后，F1管理公司会在2018年3月支付奖金的最后一部分。

各支车队分得的奖金数额取决于三个因素：过往战绩、赛季排名与特殊协议（分红）。

《汽车运动》制作了如下图表，详细地呈现出2017年各车队的奖金分配情况。

▲COL1：一类奖金，由过去三个赛季中的两个决定；COL2：二类奖金，只取决于车队在2016年的排名；LST：长期支持分成；CCB：制造商锦标赛奖金

一类奖金是由过去三个赛季中的两个决定。举例来说，尽管哈斯车队在2016年的车队总排名上位列第十，但作为F1新军的他们无缘拿到一类奖金。

今年的一类奖金会平均分给前九位（一般而言是分给所有参赛车队）的车队，每队将拿到3600万美元。如果去年排名第十的马诺车队能够参赛，各队得到的一类奖金将为3250万美元，比2016年少100万美元；但随着马诺车队的退出，他们的奖金将被平均分给剩下的9支车队（排除哈斯车队）。

二类奖金则只取决于车队在2016年的排名，但只有排名前十位的车队会获得二类奖金。相比一类奖金的均分，二类奖金是按不同比例分配。排名第一的车队获得19%，第六和第十分别为9%和4%。

除了一类和二类奖金，法拉利、梅赛德斯、红牛与迈凯伦车队还会获得制造商锦标赛奖金（CCB）。

此外，由于是F1的长期合作伙伴，法拉利还将从F1管理公司那里拿到6800万美元的长期支持分成（LST）。威廉姆斯则会得到一笔价值1000万美元的“传承奖励”（heritage payment）。

 2012年，各大车队与F1管理公司定下了一系列双边协议，包括在F1至少效力至2020年，并引入了制造商锦标赛奖金等红利。由于红牛是首支与F1管理公司达成协议的车队，他们每年将得到3500万美元额外奖金。

在完成协议拿下2014和2015赛季的两连冠后，梅赛德斯将从2016年起获得匹配红牛车队的额外分红（3500万美元）。

法拉利获得的奖金数额为1.8亿美元，接近总奖金的20%，不过这还是比他们去年得到的少了1200万美元。

相比之下，尽管印度力量车队仅以一席之差排在法拉利之后，但在车队总排名上位居第四的他们只能拿到7200万美元。

而连续三年包揽车队和车手总冠军的梅赛德斯也比法拉利少分得了900万美元。

印度力量和威廉姆斯车队的一类、二类总奖金高于迈凯伦，但后者获得的制造商锦标赛奖金使他们位居法拉利、梅赛德斯和红牛之后，位居奖金排名第四。

如果将总奖金平均分配，每支车队将得到9400万美元。这样一来，高居榜首的法拉利将损失8600万美元；而在九支有资格获得一类奖金的车队中叨陪末座的索伯则会拿到额外的4500万美元。

声明：本文为懒熊体育编译自AutoSport，作者Dieter Rencken和Lawrence Barretto