从1950年诞生至今，不论是曾经的阿兰普罗斯特、舒马赫，还是现在的莱科宁和汉密尔顿，F1的历史上不乏伟大的车手出现，但他们清一色都是男性。
F1的自信是，有高达40%的女性是F1的用户。但她们就那么好哄吗？
苏茜·沃尔夫： F1威廉姆斯车队试车手，其丈夫Toto · Wolff是威廉姆斯车队的投资人之一。
苏格兰女车手苏西-沃尔夫从2012年起已经替威廉姆斯担任了三年的研发车手，她的工作是在基地里驾驶模拟器帮助车队进行技术研发。
2015赛季威廉姆斯车队只会在西班牙站和英国站使用试车手出战周五练习赛，而沃尔夫幸运地得到了这两次机会，此外沃尔夫还会参加车队季中测试。
5月8日，F1西班牙站的比赛中，威廉姆斯车队迎来了一位特殊客人。出生于1982年的美女车手苏茜·沃尔夫将在周五的练习赛获得试车出战的机会；同时，她还将参加7月英国站的练习赛以及车队的季中测试。
尽管只是练习赛，但沃尔夫的出战意义重大。因为在F165年的历史中，几乎看不到女性车手的身影。
唯一的一次，一个女车手在F1比赛获得积分，是意大利女车手莱拉·隆巴蒂在缩水的1975年西班牙大奖赛夺得第六位并取得了0.5个积分，这件事情距今已经有40年了。
其实，在2012年，威廉姆斯车队就宣布与沃尔夫签约，后者成为该车队的发展车手，也是近20多年来在F1亮相的首位女车手。现在，她终于迎来的首秀的机会。
某种程度上说，沃尔夫的出现代表着F1商业化的方向。因为截至目前，女性观众已经占据整个F1观赛的40%，拓展市场吸引更多女性观众已经势在必行；而给沃尔夫创造参赛的机会，就是F1撬开女性市场的砝码。
依靠女性车手加入，会产生一系列的商业上激励因素以及激发球迷和赞助商，对于这一点，F1掌门伯尼·艾克莱斯顿也颇为认同。
“我们当然愿意这样做，因为她们会吸引很多的关注和宣传，可能很多赞助商”。今年3月份，84岁高龄的伯尼-埃克莱斯顿评价女车手参赛时曾说到。
但对伯尼和FOM公司（F1赛事管理方）来说，一个尴尬的现实是，女性车手在车队中很难扮演重要角色，让后续的包装和推广难度很大。
“出于多种原因，女车手达不到参加F1正赛的实力，而不是因为我们不希望她们参加F1。”伯尼说。
除此之外，更为重要的是，F1赛车本质是一种体育竞争，赛程超高的精彩度带来了无数的顶级赞助商，而男车手所带来激烈的竞争和精彩表现仍然是吸引观众和商业赞助的本质，这天然的给女性进入带来了壁垒。
2014年的2月，索伯车队曾宣布签下瑞士女车手西蒙娜·德西尔维斯特罗作为“附属车手”，为她在2015年正式参加F1大奖赛做准备。西蒙娜也曾是2010年印地500赛车赛年度最佳新秀。
但遗憾的是，2014年10月，索伯车队股东方表示，车队因为赞助合同问题以及种种原因，暂停给西蒙娜驾驶机会。
苏格兰女车手苏西-沃尔夫从2012年起已经替威廉姆斯担任了三年的研发车手，她的工作是在基地里驾驶模拟器帮助车队进行技术研发。
“如果你是一个女性产品的设计公司，你不可能在一个充满男性竞赛荷尔蒙的体育比赛中，浪费大把的钞票去推广你的产品。”JMI（Just Marketing International，世界上最大的赛车运动营销机构）首席执行官扎克·布朗解释。
在布朗看来，未来F1比赛中能否真的出现女性车手，关键的因素还要看车手个人的商业潜力以及和赞助商市场能否嫁接。
“比如，印地安籍NASCAR车手丹妮卡·帕特里克，现年33岁，因为这个女性车手已经创造有赞助商是记录，这样有天赋的女车手应在她的职业生涯早期就转战F1。”布朗举例。
“其实不论男女，如果有一个顶级车手，投资商就会抛开性别的东西来接近车手和市场组合，”布朗说。
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