1月15日，在沙特阿拉伯举办的2023年达喀尔拉力赛落下帷幕，中国选手韩魏以总用时49小时32分36秒的成绩排名第8，超越了自己在2020年创造的中国车手在达喀尔拉力赛中的最高排名（第10）。

今年的达喀尔拉力赛是第四次在沙特举办，从红海沿岸开始，横跨整个沙特阿拉伯半岛，到波斯湾的达曼，约7500公里，被誉为“史诗般的沙丘拉力赛冒险”。韩魏与懒熊体育交流时表示，参加达喀尔比赛对每个车手而言都是一次历炼：“达喀尔就是让你去死，如果你不去死，能活着回来，就是英雄。”

今年50岁的韩魏出生于浙江台州，35岁之前，他还是台州玉环县一家五金阀门厂的老板。抱着试试看的心态，他驾驶一辆“纯素、连减震器都没改”的三菱汽车参加了华东区汽车越野挑战赛，拿到第四名。这样的成绩让他有了“去赛车圈子闯一闯”的念头，并开始尝试把那些报废的民用车改装成赛车。

2010年，他终于用四个月时间把一辆途乐汽车改成了符合国际汽联标准的赛车。韩魏说，改装小组成员只有三个人：我、我老婆、技师小刘。“我老婆负责后勤，我和小刘负责技术。”

就在那一年，韩魏驾驶着自己改装的汽车拿到了全国个人长距离和场地赛的双料冠军，这也坚定了他从五金店老板转行做赛车手的信念。出色的成绩让他在国内赛车圈声名鹊起，2016年在汽车厂商的帮助下收购了法国SMG“大黄蜂”赛车的知识产权，研究国际赛车的改装，并开始在国际赛场上崭露头角。

今年是韩魏第5次参加达喀尔拉力赛，他还在考虑未来是否把两驱赛车变成四驱，朝着更好的成绩再踩一脚油门。

▲参加达喀尔拉力赛的韩魏。

以下为韩魏自述。

在恶劣环境中探索生死之门

今年的达喀尔拉力赛比往年更难。有些石头山本来没有路，可以绕过去，组委会却硬是凿出一条很窄的路，赛车只能勉强通过，他们会想尽一切办法为赛车和车手制造麻烦。这就是达喀尔，它要拼命地打击你。

比赛进行到第9赛段时，我的车撞上了一个大石头。那石头埋在土里，不容易被发现。我当时就听到“哐当”一声，由于没有任何准备，人差点被撞懵。

下车后发现一个轮胎爆了，车的护底板也掉了下来。没办法，只能换了轮胎继续往前开。这是个很冒险的决定，在没有护底板的情况下，发动机和变速箱不再有保护，万一再撞到石头上，后果不堪设想。

还好，我那天运气不错，顺利回到了营地。

▲韩魏的赛车在达喀尔拉力赛中。

今年参加达喀尔比赛遇到最大的困难就是爆胎。这里的石头路很多，那些石头太大、太尖，只要速度快一点，撞在上面就会爆胎。走石头山那段路时，每天都会爆胎两次。如果再有第三次，就没有备胎了，所以两次爆胎后我不敢开得太快，哆哆嗦嗦回到营地。这就好比人在有钱时可以大手大脚，钱没了就会心虚。

我在参加这次比赛前问过沙特人这里的天气情况，他们告诉我“一年只有四五天会下雨”，结果我们比赛时有8个赛段都是在雨天度过。赛道的恶劣环境和不理想的天气给每个参赛者增加了难度。如果比赛的最高难度为10级，我认为这次比赛就是9.9级。就像达喀尔口号说的那样：它为你打开生死之门，让你去探索。

越野老炮要时刻保持冷静

参加达喀尔比赛时，我一般每天至少要跑五六百公里，也曾在三天跑过2600公里。这次比赛没遇到特别大的意外，每天都能保证在天黑前回到营地，这也是能取得好成绩的关键原因。

作为一个越野老炮，我告诉自己比赛时不管遇到什么问题都要保持冷静，不要什么情况都往前冲，有时必须强迫自己把车速降下来。你可以慢一些，但绝不能犯错。一旦犯错就会掉入谷底，想把丢掉的时间追回来太难了。

我会开玩笑地对别人讲：今年的第八名不是拼出来的，是熬出来的。

▲韩魏（右）和他的队友马利。

这是我第五次参加达喀尔比赛，也是成绩最好的一次。2019年第一次参加时，赶上了在南美举行的最后一届。南美的环境比中东还要差，“粉尘路”就像赛道上铺着厚厚的石灰，人的脚踩在上面都会立刻陷到膝盖。

如果车陷进去，自己是挖不出来的，只能等待救援，很多陷进去的车手要在那里度过一夜。还好，我没有这样的经历。

达喀尔的属性就是让人去冒险，不断挑战看似不可能的极限，我已经习惯了这样的比赛方式，今年能取得第八名，对我来说是继续向前的动力。

每个成功完成达喀尔比赛的人都不容易，就像我第一次参加这比赛后总结的那样：达喀尔就是让你去死，如果你不去死，能活着回来，就是英雄。

奥迪车手赛恩斯出生于1962年，法国选手彼得汉塞尔今年57岁，出生于1972年的丰田车队的阿提亚比我大两岁，他们都在坚持，所以我觉得自己至少未来10年还能继续参赛，这也是我为之奋斗的目标。

看似赛的是车，其实赛的是钱

参加达喀尔比赛，能有一辆专业的赛车太关键了。我们的车叫大黄蜂，是SMG公司设计的赛车，原产地在法国尼斯。2016年，我在厂商的支持下收购了SMG公司的知识产权，大黄蜂就是基于SMG技术推出的赛车。经过这些年的不断改良，它的车速比以前更快。

关于赛车改装，我认为安全是非常重要的一环，它在拥有足够的动力和速度的同时，更需要保证驾驶员的安全。开车时要像被捆在笼子里一样，受不到外界的侵扰。

减震器和变速箱对于赛车来说太关键了，人们都说一套减震器顶一套房，真的是这样。看似赛的是车，其实赛的是钱。像我驾驶的这辆拿到达喀尔拉力赛前10的赛车，放到市场上估计价值500万人民币以上。

有人问我，能在这次比赛中取得第8名的成绩，是不是经过专门的练习？我的回答是“没有”，一点准备都没有。

以往我们练习、试车基本上都是在内蒙古或新疆，会选择戈壁滩或者沙漠。受疫情影响，沙漠都封了，我们没法像原来那样去试车、训练。

▲韩魏赛车俱乐部成员在达喀尔拉力赛合影。

我的赛车俱乐部成立于2007年，最开始只有我一个人，后来慢慢壮大，现在大约有50人左右，六、七名选手，目前主要做赛车手培训、赛车维护、民用车改装等业务。除了我之外，我们公司的田坡也参加了达喀尔比赛，总成绩排名第64。

我们目前在迪拜建了中转站，目的是为了方便去全世界各地比赛，也方便一些国外的选手来这里试车。今年2月底，我们会参加阿布扎比的世界杯挑战赛。

过去这三年，国内比赛全部取消，这对我们来讲是致命打击，也是最艰难的三年。公司基本没有收入，一直在亏钱。没办法，只能勒紧裤腰带过日子，熬下去。

国内目前已逐渐放开，希望未来能组织更多的比赛，有更多人、更多汽车厂商参与到赛车圈里，投入更多资金，这样国内的赛车事业才能有更好的发展，走向国际化。

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