2022年算是中国赛车运动的里程碑吗？从国际比赛上来看，毫无疑问是的——F1的首位中国正式车手周冠宇在今年的首秀当中就拿到了分数，后续比赛也展现出不断的进步；中国汽车品牌领克在WTCR三连冠之后继续加码，签下了中国车手马青骅，“小马哥”在今年首站法国波城就创造了国人+国产车登上领奖台的历史；再加上征战勒芒LMP2组别的叶一飞，在国际顶级赛车比赛中，中国车手正在不断刷新大家的认知。
但从土壤的方面来说，赛车运动的普及在国内依然有很长一段路要走。可喜的是，作为当下赛车运动的基础项目——卡丁车以及模拟赛车正被越来越多的年轻人所接触，这除了国内汽车工业的崛起以及车手带来的明星效应，经营这些项目的公司们也起到关键作用。
成立7年的嗨跑赛车就是国内目前头部的模拟赛车赛事平台，他们又是怎么通过自己的方法吸引越来越多的玩家？
1. 模拟赛车 ≠ 竞速游戏
人类天生喜爱竞速带来的快感，这一点对于男性来说似乎更加明显。作为受众群体多为男性的电子游戏，也早早开发出了竞速类的产品。1995年，美国艺电（EA）就发布了《极品飞车》的第1部作品，那时，距离《魔兽争霸》的问世也不过1年时间。而作为现实汽车运动和文化的衍生品，赛车游戏可以说长盛不衰。
到今天，《极品飞车》系列即将迎来第22部作品，微软旗下的《极限竞速：地平线4》成为了近年竞速游戏新的标杆，其他的赛车游戏也是花样繁多。这些娱乐类的竞速游戏，玩家可以比较随意地控制油门和刹车，用300公里的时速在山道上飞驰，跃下几十米高的悬崖。赛车可能仅仅在外观上受到损伤，同时也不容易失控。这让玩家可以轻松地用键盘或手柄游玩，获取速度带来的肾上腺素飙升。但是，一般娱乐向的赛车游戏并不等同于模拟赛车，“模拟”两个字，并不仅仅是对车体细节与路面的还原。
以现在模拟赛车赛事中应用率颇高的《神力科莎》（AC）系列为例。到2016年为止，《神力科莎》是Steam平台上面销量最多的竞速类游戏，这款2013年发售的游戏以极高拟真度著称。
▲《神力科莎：争锋》游戏画面
与前文提到的一些产品不同，《神力科莎》以及后续的《神力科莎：争锋》（ACC）很难用轻松的方式驾驶。力求真实的物理效果让玩家从起步开始就要小心翼翼，油门开度或是刹车力度的一些偏差就可能让赛车出现打滑、转向不足、侧翻等等的情况，而碰撞会让赛车受损从而更加难以驾驭。尤其是续作的ACC，实际上是赛车的垂类产品——它是完全针对现实中的宝珀GT赛事而制作的一款模拟软件。玩家只有用包含方向盘、踏板等在内的模拟器套装才能在AC当中获得更好的体验。
但“硬核”即是AC的魅力，相比真正下赛道进行体验，在屏幕前用模拟器驾驶不同的赛车攻略不同的赛道，对于普通人来说是既廉价，又安全方便的一种形式。并且，AC对自制模组也持有相当开放的态度，各种赛车和赛道都能在游戏中得到还原，优秀的模组还有机会被AC官方收购作为正式的扩展包，这也是为什么AC会受到众多赛事方的青睐。
兰博基尼在2021年就与ACC合作，将游戏作为了自身旗下“Real Race”电竞赛事的指定软件；而今年ACC新发布的美国赛道包，也让ACC被国际汽联（FIA）指定为今年FIA Motorsport Games官方电竞赛事的软件，赛事的分项目达到了17个，虽然AC系列自身进行办赛的案例并不多，但却是电竞赛车赛事的常客。截至2016年，全球活跃的AC服务器有900多个，包括赛车、赛道在内的开放自制模组数量高达9000余个。
正是模拟赛车对真实赛车的极高还原度，让它不仅仅成为了一项电竞赛事，也是业余与职业赛车手用于熟悉赛道、培养肌肉记忆的重要训练工具。
2. 从玩家社群到赛事平台，“公信力”很重要
嗨跑赛车一开始也是从一群模拟赛车爱好者发展来的。
嗨跑赛车的发起人、主要创始人李尧告诉「电竞商业Meta」，最开始，大家都是上班、上学之余抽出时间组织进行模拟赛车的比赛。当时李尧发现参赛的玩家大多集中在长三角地区，而且人数很少，覆盖到全国的赛车玩家就更少了。假如没有新鲜血液的加入，等到他们这群爱好者结婚生子，再没有时间到线上竞速的时候，这项运动又将何去何从？
本着对电竞赛车的热爱，李尧等人产生了打造一个全国性的赛事平台组织的想法，为所有模拟赛车爱好者打造出一个相对完善的赛事体系，更重要的是吸引更多的人参与进来，发展出玩家、选手的培养体系，让这项运动传承下去。
嗨跑赛车在2016年正式成立。当时国内模拟赛车还以论坛为主，在生态上还没有成熟的案例，但在国外，赛事的举办、俱乐部的组建已经如火如荼。因此，嗨跑借鉴了许多国外的经验，包括赛事组织、服务器和赛事转播的技术等等不断打磨。从2016年至2019年，嗨跑都基本在做线上业务，以包括《神力科莎》在内的多种模拟赛车软件为载体，搭建赛事平台并且培养社群文化。
到7年后的今天，尽管李尧率领的团队不过才十几人，嗨跑却已经做成了国内最大最活跃的模拟赛车社群，年参赛玩家超过5000人，核心实力玩家超过2000人，年办赛数量超过270场。嗨跑的业务从单纯的赛事平台与玩家社群，拓展到了模拟赛车软硬件定制服务、线下模拟赛车体验馆、针对汽车品牌宣传活动的策划、模拟赛车培训教学、赛事转播等业务。
其中，品牌服务（30%）与技术服务（40%）是嗨跑营收的主要部分，占到了70%，还有10%的媒体服务收入，这些基本都是对B端，此外对C端的服务占20%左右。李尧表示，目前嗨跑已经实现盈利。他认为最重要的是嗨跑通过对玩家社群的高质量服务转化为商业市场对他们业态的认可，再通过对B端服务的收入继续服务玩家社群，以此达到良性循环。
而这个循环的起始自然是玩家，对于嗨跑能够吸引玩家的核心因素，李尧认为，“最重要的是平台要让大家信赖，玩家觉得你这个平台好，他才会一直在这个平台上参赛。”
▲对于比赛信息，嗨跑的平台作了清晰的标示
嗨跑为此在办赛方面做了很多“让玩家信赖”的努力。
首要的是，作为电竞赛事平台，核心业务是办赛，平台必须有非常稳定可持续的比赛，对已经吸纳进来的用户以及新加入的用户才能有持续的吸引力。嗨跑毫无疑问在这一点上能够满足玩家，不仅仅比赛数量多，针对不同水平的玩家，嗨跑也做了分级。此外，在嗨跑官网上我们也看到一些合作赛事的身影，中国汽车品牌吉利旗下的“超吉联赛”电竞赛事体验营就是一个例子。
李尧提到的另一个点是“公平”。作为模拟赛车比赛，赛事中总会有对抗出现，与娱乐的赛车游戏不同，模拟赛车与真实赛车一样重视赛事的安全，过分、恶意的碰撞都将被视作犯规。作为办赛平台，必须保证赛事判罚的公正。规则与判罚的标准很大程度上来源于真实的赛车比赛，在嗨跑的数据中心，每场比赛的判罚都被纪录并公开呈现，判罚原因、处罚结果都有详细说明，如恶意碰撞、无视信号旗等等。此外车手的驾照等级、分数，以及安全分都有呈现。
公开透明的信息才能让人信服，整个数据系统都是由嗨跑自主研发、运营以及维护，他们已为此申请专利，而大数据系统还能应用到车手的培养当中，通过数据的量化为车手精准定制自己的训练计划。
3. 降低试错成本，是解决“硬核劝退”的有效办法
尽管嗨跑的平台搭建非常成熟，但模拟赛车终归是“硬核”的娱乐，上手难、设备贵堪称劝退新人的两大困难。在发展了一段时间后，嗨跑也遇到这两个吸引新人时的最大问题。为此，嗨跑决定将业务拓展到线下的模拟赛车体验馆，在硬核之前，终归是要用简单的快乐吸引模拟赛车的“门外汉”。
首先是嗨跑的大本营，也是赛车文化浓郁的上海，然后是西安，2019年，嗨跑的两家模拟赛车旗舰店宣告落地。对于是西安而不是北京或广州这样的一线城市，李尧解释说，西安的汽车工业十分发达，理工类高校众多，特别是拥有西安汽车职业大学这样的垂类高校，模拟赛车的潜在用户数量庞大。让这些潜在用户到门店里体验一个小时，比言语描述一小时要有效得多。
▲嗨跑赛车西安门店
两家门店位于商圈附近，本身人流量较大。加上门店比较实惠的定价，8-10台机器，工作日基本上坐满，周末甚至要排队。目前受疫情影响，上海店还没有恢复运营。
嗨跑线下店的定价很亲民，所有机器，无论设备级别的高低，工作日闲时都是一人39元/小时，其他门店往往要100元/小时起步。李尧将嗨跑的门店与普通的网咖做了个对比，他认为高级网咖最贵大约是每人20元/小时，而嗨跑的门店与网咖的区别无非是多了一套模拟器的成本，因此39元是一个合适的价格。再高的定价，跑几次下来还不如自己买一套廉价的模拟器，没法吸引客流。李尧认为门店的目的就是吸引随机客流，而不是核心玩家。
同时他提到，也有不少顾客从大众点评慕名而来，这样的平台对门店推广起了很重要效果，而实惠的定价让门店保持有一定量的回头客。这些长期顾客中有不少在门店游玩过程中培养出了这方面兴趣，决定自己买一套设备，并加入到嗨跑社群，成了嗨跑众多赛车手一员，这也是嗨跑门店当前的作用。
4. 吸引更多新人，电竞赛车要走出自己的路
下一步李尧认为还是要吸引更多的人参与到这项竞技中，为此接下来会将重点放到新媒体内容的创作上。在嗨跑的主要内容输出平台B站上，他们的账号已经有超过5.7万粉丝，内容全方位覆盖了赛车与模拟赛车，包括AC的新手指南、赛道教学，以及赛车内容的各种趣味科普，如车手故事、赛车文化“梗”等等。趣味视频往往能达到数十万的播放量。
而模拟赛车方面，嗨跑也在用更加电竞、数字化的方式为玩家提供不同的体验。
比较典型的就是嗨跑旗下的虚拟赛车品牌——嘲风。嗨跑在模拟赛车方面与吉利、名爵、东风风神、本田等品牌都有密切的合作，为各品牌定制虚拟赛车，将这些品牌的赛车通过自制模组还原到AC当中。但作为软件、数据方面的负责人，李尧与团队内一位汽车设计的专业成员并不仅仅满足于“还原”，他们更想要打造一系列接近真实，并且无论是外观、性能方面都能让玩家爱不释手的虚拟赛车，这是他们基于对电竞赛车的理解提出的一个想法，嘲风品牌由此诞生。
▲嘲风的首款产品——嘲风·序
在神力科莎当中用模组打造一台全新的赛车总归不像造一台真车一样困难，除了需要设计图以外，关键是一个正确的数据模型。
2021年底，嘲风·序正式发布，作为嘲风的首款车型，这台借鉴了70年代勒芒赛车设计风格的赛道猛兽非常成功，一经推出就受到了模拟赛车社群的追捧。嗨跑还为嘲风赛车设计了更适合电竞的一些元素，比如超车模式启动的可视化，在赛事转播的时候观赛体验更清晰。目前嘲风·序已经被应用到嗨跑的赛事当中，第二台赛车也在今年5月发布。李尧还表示，嘲风赛车的实体模型和数字藏品都已经在计划发售中，未来这个品牌会更进一步。而对于整个嗨跑的未来发展，李尧则表示如果是商业模式契合、发展方向观点一致、可以在资源层面互相协助的融资，他们保持开放的态度。
从一个小小的爱好者群体到一个庞大的组织，嗨跑用良好的管理和技术力打造了一个各方都信赖的平台，就像李尧反复提到的一点：“一切都是为了玩家的体验。”本质上，正是基于玩家的心理，嗨跑才能在各种模式的创新上都拿到成绩。
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