在纽约街头骑行有时也会是一种惨痛的经历：2015年就有14位骑行者在纽约丧生。人们将事发地点的自行车漆成了白色，纪念逝者。

然而，纽约城市公共自行车（Citi Bike）在三年多的运营时间里却交出了零死亡的成绩单。这是一个自行车分享项目，方便游客和本地居民短期租车。

总结研究者和交通部门官员的说法，骑行者们的安全得到充分保障有如下原因。

车速慢

这些公共自行车车身比较重，设计初衷就是以适中速度行进。（每次我骑着自己的自行车总能超过好几辆公共自行车，所以“速度适中”还算是种保守的说法了。）

Genius公司的工程师Todd Schneider对2200万次纽约公共自行车骑行数据进行了分析，发现自行车的平均时速约为8.3英里（约合13.3公里）。与之对比，在佛罗里达州圣彼德斯堡的观察显示，普通自行车的平均车速为每小时11-12英里（约合每小时17.7-19.3公里）。

很多因素会导致自行车事故，但研究表明，降低车速，尤其是在视野有限的十字路口减速，会让骑行更加安全。

车胎无惧道路颠簸与坑洞，车座平坦，方便骑车人直立骑行

纽约公共自行车的车胎很像山地自行车，宽度足够让自行车轻松驶过高低不平、坑坑洼洼的路面。

Mineta交通研究所的研究员发现，车胎越宽，人们骑行时感觉越稳当。此外，由于纽约公共自行车车座比车把低，骑车人会坐直来更好地保持平衡。而普通自行车车把大都比车座低，这就迫使骑车人骑行姿势前倾，因而在碰撞后更容易从车上跌落。

颜色亮丽醒目

上述研究也发现纽约公共自行车更为醒目：车身呈铁蓝色，配有前后车灯。这些附件普通自行车上都没有，需要另外单独购买。

保障安全不仅靠车，道路同样重要

研究表明，保护措施到位的自行车道能使自行车伤害事故数量减少一半，还能让汽车司机注意到附近的自行车。2007年以来，纽约自行车道数量增加了3倍多。

Kate Fillin-Yeh是全国城市交通部门官员协会汽车分享项目主管，她告诉Tech Insider：“市政府承诺大范围普及保护措施到位的自行车道路网络、实行其他道路安全措施（比如降低限速，实行“零伤亡”计划）以及让更多自行车上路。数据显示，正是这些举措提高了道路安全系数。”

骑车人越多越醒目

欧洲研究人员表示，街上骑车人越多，汽车司机开车时就可能越小心。

在纽约收集到的数据表明，纽约公共自行车的普及增加了骑车人数量，这有助于保障安全。

Fillin-Yeh说：“2000年以来，纽约市骑车人数增加了3倍，而同期事故死亡人数基本保持稳定，受重伤的骑车人数下降。自2000年以来，纽约市骑车人总体风险系数下降了72%。”

骑车人主要在繁忙、交通密集路段通行

Mineta的研究报告中如是说：“由于大多数公共自行车分享站点分布在城市密集区，车辆通行速度慢，行人多，因此汽车司机会更加注意过往行人和骑车人。”

Kate Fillin-Yeh也同意这一说法：“查阅一下警察记录，就可以发现纽约大多数自行车事故都发生在公共自行车区域之外。”

此外，普通骑车人同样也会在公共自行车区域通行，总体骑行人数的增加进一步提高了安全系数。

车速慢，通行区域拥挤，无碍公共自行车助人快速到达目的地

城市很容易发生交通拥堵，每个纽约人都十分清楚这一点。纽约邮报报道，在曼哈顿市中心，公共自行车的实际平均速度比同一路段的出租车快。

自行车分享项目正在不断壮大：旧金山公共自行车正从450辆扩张到4500辆。纽约公共自行车项目正以增加12000辆新车为目标，其中许多自行车将分布在城市外围区域。

所以，虽然“在纽约骑车”听起来有点吓人，但人们只管放心，在城市中骑行从未像这几年那样便捷、安全。

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