在帮助梅赛德斯奔驰车队拿到2020赛季F1冠军、追平舒马赫七冠纪录之后，车手刘易斯·汉密尔顿却迟迟没有跟车队完成续约。根据F1著名记者迪特尔·伦肯公布的消息，未能完成续约的原因是因为双方报价差距实在过大。

根据伦肯的报道，奔驰的母公司戴姆勒集团最多只愿意支付2000万美元，但汉密尔顿的报价是6000万美元，外加额外的奖励。

在汉密尔顿续约这件事上，奔驰车队和母公司戴勒姆集团也未能始终保持统一。根据伦肯的报道，早在今年一月初，奔驰车队差点和汉密尔顿完成续约。他们为汉密尔顿准备了一份每年5000万美元，总价值2亿美元为期4年的大合同。但在这次签约在最后关头被戴勒姆集团叫停。集团高层认为，不值得在汉密尔顿身上花这么多钱，将合同中的年薪下调至了4000万美元，如果赢得世界冠军还可以获得10%的额外奖金。

这种出尔反尔的举动似乎激怒了汉密尔顿，他并未接受这个合同。而戴勒姆集团CEO康林松对汉密尔顿的态度也很不满，并开始向车队施压，要求尽早处理掉汉密尔顿的签约问题。戴勒姆集团甚至找到了汉密尔顿的替代品，年轻车手乔治·拉塞尔，后者已经在去年的萨基尔大奖赛期间证明过自己的实力。就在双方来往之间，记者伦肯爆出戴勒姆集团的底价2000万美元。

从客观的角度来看，汉密尔顿和戴勒姆集团双方都有自己的理由。

作为跟车身舒舒马赫齐平的七冠车手，汉密尔顿要求的涨薪额度并不过分。根据BBC的报道，汉密尔顿在2020年的年薪就已经达到了5700万美元，排行所有F1车手第一，比第二位的维特尔多出了1200万美元。在事件启初，汉密尔顿愿意和车队签下5000万美元年薪的合同，已经算是作出了妥协。所以无论是集团突然叫停签约，还是集团开出的4000万美元年薪这个价格，都触碰到了汉密尔顿的底线。毕竟，汉密尔顿在一个多月前刚为车队捧回冠军奖杯，年薪却不升反降令人无法接受。

而从戴勒姆集团的角度来看，他们也有理由节省开支。由于疫情的影响，奔驰汽车销售额下降了26%，总共卖出118.6万辆奔驰汽车。 2020年，戴勒姆集团总营收818.43亿美元，同比下降18%，净亏损20.64亿美元。面对这种情况，戴勒姆集团还计划在2022年前完成1.2万人的裁员。而由于面临的营收压力，戴勒姆集团又将计划裁员人数更改为3万人。所以从戴勒姆集团的角度看来，一方面需要削减车队预算，保证收支平衡。而另一方面，集团营收锐减，3万员工即将失去工作。汉密尔顿在此时要求天价合同，也就显得不合时宜了。

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