时隔4年重返中国大陆，Formula E能靠钛麒车队和中国车手抢占市场吗？

2018-08-02职业体育金磊

相较于拥有接近70年历史且已在中国走过15个年头的Formula 1（以下简称F1），2014年才成立的Formula E（以下简称FE）无论是在国内还是国外，影响力显然还无法与前者相提并论。

不过，在刚刚过去的这个7月，对于FE赛事尤其是中国的车迷来说却是意义非凡的一个月：7月3日，国际汽联确认海南将于明年3月举办FE分站赛；7月15日，中国钛麒车队在历经一整个赛季后最终获得了车队总亚军和车手总冠军；7月23日，钛麒车队又正式宣布与法国汽车制造商DS Automobiles达成合作协议，下赛季将以厂商车队的名义征战FE。

▲获得本赛季年度车手总冠军的钛麒车队车手维尔涅

在F1和自由媒体集团之间的合作尚处于磨合阵痛期之时，FE有机会也很想抓住这个机会来中国市场分得一勺羹。

FE赛事看紧中国市场

在美国，IndyCar和NASCAR风靡全国；在欧洲，各种Formula赛事几乎每个周末都在跑；在日本，Super Formula和Super GT也有着极高的关注度；而在中国，除了每年4月属于F1的那一周之外，已鲜有国际性高水平的赛车比赛能够吸引到车迷。

明年这一境况或许能得到改善。

今年6月，国际汽联在菲律宾马尼拉举行的世界汽车运动理事会（WMSC）会议上确认，2018-2019赛季的国际汽联电动方程式锦标赛（FE）将时隔4年后重回中国大陆，分别将于2019年3月10日和3月23日在香港和海南（7月初确认地点）各进行一站比赛。由此，中国也成为了下赛季唯一一个拥有两站FE分站赛的国家。

此前，FE曾于2014年和2015年在北京奥林匹克公园中心连续举办了2届。不过，由于FE有别于F1的一点在于，后者的赛道往往选择在郊区，而FE的绝大多数比赛是街道赛，比赛地点在市中心，自然也会考虑交通管制、政府审批等方面的因素。

因此，FE在第三、第四赛季选择香港作为自己的揭幕战举办地，最关键的一点也是得到了当地政府的大力支持——FE第三赛季揭幕战举办的十月恰逢是香港国际体育赛事最多的一个月份。

FE在近两年不断拓展新的国家去举办赛事的同时，依旧坚定地选择拥抱中国大陆市场。

在第一个赛季就确保落地中国后，FE在赛事的运营上也动了一番脑筋。

今年4月F1中国赛期间，F1商业总监Sean Bratches在接受懒熊体育采访时反复强调了数字媒体和电视转播这两个未来F1将在国内发力的方向。而就观这两点，FE至少在国内来看并不落后F1。

截止发稿时，“FIAFormulaE”，也就是FE赛事在国内的官方账号，在新浪微博上拥有超过16万粉丝，总计发了4400余条微博，其中第一条发于2014年1月31日。相比之下，今年4月1日才开始运营的“F1世界锦标赛”这一F1官方账号仅有不到20000个粉丝。

此外，在赛事转播上，相对较低的版权价格也使FE有了在更多平台亮相的机会。本赛季，腾讯体育、PP体育、优酷、爱奇艺、直播TV、虎扑、新浪微博等平台均对赛事进行直播，而CCTV5+、广东体育、青海卫视等电视频道也对赛事进行了一定数量的延播和录播（其中央视影音App为直播）。

纵观目前FIA旗下所有的最高级别赛事，FE是厂商车队占比较高的一项赛事。因此，除了赛事本身的推动之外，各大厂商自己也会去极力推广自己的车队和品牌。无疑，车队对于赛事的反哺也是促使FE进一步发展的要素之一。

值得注意的是，来自中国的资本方也不容忽视。2017年1月，由姚明、韩大为等人创立的曜为资本出资千万美元完成对FE 的投资；紧接着的2月，华人文化又宣布以数千万欧元资金入股了FE 的官方推广公司 Formula E Holdings Limited，盛力世家、曜为资本进行跟投。

从长远来看，赛车只由电力驱动的FE，未来将很大可能会成为汽车形态的主流，对年轻群体也更有吸引力，因此对于车企和车队来说，无论出于营销还是粉丝的考虑，都会向FE的方向转变或加码。在这种背景下，加大新能源车发展的中国市场也变得更具潜力。

4个月前，F1商业总监Sean Bratches对懒熊体育说过，“我们的愿景是希望能够复制F1在英国的成功案例，未来在中国把F1打造成一个有市场、有媒体、有渠道、有授权的一个整体。”现在这个目标同样适用于FE。

FE当下的中国元素

和诸多体育赛事一样，除了FE赛事本身，对于车迷而言，目前最需要的还是一支有吸引力或者归属感的车队。

目前在中国车队中表现最佳的是钛麒。作为本赛季FE中唯一一支私人车队也是唯一一支中国车队，钛麒车队（TECHEETAH）在7月15日的纽约站后囊括了车手总冠军和车队总积分榜的亚军。钛麒车队董事总经理严伟行略有遗憾地向懒熊体育表示，“如果细节处理的好一些，我们本可以在今年就获得双冠王。”在车队总积分榜上，钛麒车队距离榜首奥迪车队只有2分之差。

钛麒车队的前身是“亚久里”车队，在2016年7月被盛力世家收购。收购“亚久里”车队后，盛力世家组建了“钛麒”这支全新的车队取代原先的“亚久里”车队。

烧钱是所有赛车运动的一个共性，本赛季，F1所有车队的预算均超过了1亿欧元，其中梅赛德斯奔驰和法拉利这两支在目前积分榜上领先的车队的预算双双突破4亿欧元，即使是哈斯和印度力量这些小车队的预算也达到了1.1亿欧元。

相比之下，FE车队的压力显得小很多。严伟行告诉懒熊体育，目前运营一支FE厂商车队的预算大致在2500万至3000万欧元之间，最重要的还是在于研发测试上。

过去两个赛季，钛麒是所有车队里唯一一支没有挂靠汽车厂商的车队，而在下赛季，钛麒将与本赛季的车队总积分第三名DS Automobiles合作，以厂商车队的身份出战FE第五赛季。

本赛季，钛麒车队选择雷诺作为自己的动力提供商，在严伟行看来，雷诺的单圈表现非常好，但是在总的能量控制上稍有欠缺，而DS Automobiles能在这一点上提供一定的改善。根据FE比赛的规则，私人车队在每个赛季会有3天的官方测试时间，而厂商车队则有多达18天。严伟行认为测试时间的增多是这次合作能给钛麒车队带来的最大帮助。

同样，DS Automobiles选择与钛麒车队合作也是看中了后者背后庞大的中国市场以及盛力世家这一在中国拥有广泛资源的投资方。作为一个新兴品牌，DS Automobile也期望能在中国建立起一定的知名度。

在车队收入这方面，钛麒车队现阶段依靠的还是以投资方和商业赞助为主。目前，钛麒车队已与Efasec ，FOIN，Dragon等企业签订了赞助协议。在选择赞助商时，钛麒车队也有自己的考量，是否能提供资金并不是唯一标准。“如果能帮助我们完成赛车材料、刹车、工作温度等方面的测试，以及酒店、机票等服务，对我们来说也是一个选择方向。“严伟行说。不过钛麒车队至今为止还没有任何一个国内赞助商，这也是其当下遇到的一个瓶颈。

在严伟行看来，如果要想进一步提升自己车队甚至是FE在中国的商业价值，在赛事本身的曝光度和车队成绩这两个基本面做背书之外，最好能出现一个类似姚明之于中国篮球的人物。

目前钛麒的18岁的发展车手周冠宇被寄予厚望。在周冠宇之前，从董荷斌（荷兰籍华裔）到程丛夫再到马青骅，人们一直在寻找能够登上F1正赛舞台的中国选手，然而至今未能成功。