城市自行车运动发展的一大难题是少有专供骑行爱好者骑行的道路，尤其在北上广深这样的大城市，常常是自行车和行人、电动车，甚至和机动车混杂在一起，这样既无畅快的骑行体验，又不安全。

近日，北京传来了好消息，据新京报消息，北京首条自行车专用路建设方案终于敲定，将从回龙观直通上地。

北京市交通委路政局道路建设工程项目管理中心、北京交通发展研究院告知媒体，北京首条自行车专用路计划今年9月开工建设，明年6月底主体工程实施完毕。为保障骑行安全，自行车专用路禁止电动车通行。

据市交通委相关负责人介绍，这条自行车"高速"起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5km。其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5km;西二旗北路至终点为现况路改造段，长1.0km。

为确保骑行安全，自行车专用路只允许自行车通行，不允许电动车和机动车通行，这也是与一般道路边施划的非机动车道最根本的区别。

根据设计规划，自行车专用路会考虑设置闸机以及人工管理等方式严查电动车违规驶入，具体的管理模式目前还在研究中。同时，在沿线将设置监控措施，禁止电动车上路，保障自行车出行路权。

此外，自行车专用路采用封闭管理，与现况道路分离，根据交通预测，仅在关键节点位置设置出入口。自行车专用路沿线无红绿灯，道路连续，不受交叉口干扰。

在北京之前，厦门市于2017年年初就就打造出了全国首条、且是世界最长的空中自行车道——厦门云顶路自行车快速道示范段。厦门的这条“空中自行车道”是一个独立的骑行系统，自行车道采用钢箱梁结构，主要沿BRT两侧布置，悬挑于BRT中段位置。起点位于BRT洪文站，终点设在BRT县后站，全长约7.6公里，全线包含11处出入口。

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