据福布斯得到的消息，一级方程式赛车（Formula One auto racing，F1）正在考虑取消周末比赛前进行的周五练习赛（Friday Practice Sessions）。据悉，此举意在缩减开支并将资金投入到新的赛事当中。
该议案是由F1赛事经理罗斯·布朗(Ross Brawn)在上周日由赛事持有方自由媒体集团（Liberty Media Corporation，以下简称LMC）主持的投资者大会上提出的。
F1各车队往往通过周五练习赛来测试车况及各个设施。同时，许多练习赛还出售低价门票来吸引那些无力支付正赛门票的车迷。明年英国大奖赛已经推出了99美金（75英镑）的练习赛门票，而周日正赛的门票则高达205美金（155英镑）。而现在，LMC正在考虑取消练习赛，旨在缩减开支投入到新的大奖赛当中去。随着明年法国大奖赛的回归，分站赛总数将达到21站。
各个车队的合同中都有承诺参加所有分站赛的条款，不过各队老板对于增加赛事都有所顾虑，因为这意味着更多的预算、车队工作人员每年也需要离家更久。
“我们增加的赛事越多，车队也将相应地面临后勤等方面的问题，”布朗在会议上说道。不过，他随后补充道：“我们正在重新审视周末比赛的形式，来看看能做出哪些调整以便各队能更轻松地应对更多的赛事。鉴于此，我们对各种形式的改变都应持开放态度。”
“就我个人而言，核心赛事无疑是最重要的，这一点是毫无疑问，我们也不会其进行改动。问题是，我们真的需要周五的练习赛吗？如果我们取消练习赛的话，各车队也将有更多的人力、财力投入到更多的分站赛中去。但练习赛对于推广和转播又十分重要，我们如何找到一个平衡各方利益的解决方案？”
F1现有的管理条款最多允许其每年举办25站分站赛，但这并没有看上去那么轻松。通过此前的谈判，法拉利、迈凯伦、红牛三支成绩最好的车队获得了特殊的否决权。另据F1公司的文件显示，分站赛涉及一下内容提案的通过需要获得这三支车队中大多数的支持：“如果每年要举办超过20场分站赛或是超过17场分站赛中有超过60%的比赛是在欧洲、美国或加拿大以外的地区举行。”
当然，F1各队也有理由为增添分站赛“放行”——去年，各车队收到了9.855亿美金的年度分成，这个数字占到其基础盈利的66%。
赛事收入也是F1最重要的的收入来源，在去年18亿美金的收入中，有36%来源于此。总的来说，举办更多分站赛也将意味着更多的收入，法拉利、迈凯伦、红牛也将从中获取更多利润。
F1的管理机构，国际汽车运动联合会（Fédération Internationale de l’Automobile，FIA）也将增加分站赛提上了日程，但F1为此要付出开销却被FIA忽视了。目前，F1每年要为20场分站赛向FIA支付2500万美金的管理费，每增添一场分站赛要增加100万美金。此外，F1每一站长途分站赛还要向FIA上缴至少1.6万公斤的空运费以及经济舱、商务舱机票各十张。
当然，这些并不意味着取消周五练习赛和增加分站赛已成必然。
LMC想在美国举办更多的分站赛的小算盘已是路人皆知。前不久刚结束的奥斯丁大奖赛（德克萨斯州，特拉维斯县）是目前唯一一场在美国举行的分站赛，但由于资金等原因奥斯丁大奖赛也在寻找潜在的新举办地。
2011年，美国新泽西州长克里斯提(Chris Christie)曾宣布新泽西将成为美国举办的第二个F1分站赛举办地，自2013年开始将在一条长度为3.2英里的街道赛道上举办大奖赛。据英国《每日电讯报》报道，该赛道需要1亿美金的改造资金，而新泽西站的比赛也因未能筹得这笔资金流产。
与其他赛事不同，F1大奖赛举办方通常不会从与赛事相关的赞助商、票务、转播商那里得到分成。各个分站赛都是在F1公司的主导下进行的，这使得赛事本身很难盈利，几乎各站都要靠政府补贴来维持收支平衡。
据《独立报》报道，F1去年的电视观众已达到3.9亿。各地政府向分站赛投入资金，希望将自己的国家推广给世界各地的F1电视观众并借此拉动当地旅游业。然而，美国大多数旅游城市并不需要F1来吸引游客，尤其是自由媒体的“目标城市”——洛杉矶、拉斯维加斯和纽约。
也有传闻说，LMC愿意向美国主要城市的赛事组织者提供优惠的商业条款，希望借此提高F1在美国的知名度。想在美国拓展F1市场没有任何问题，但落地更多的大奖赛不仅无法为F1带来可观的利润还会增加各车队的支出。像法拉利、迈凯伦、红牛这样的车队是否会赞成这样的想法也有待观察。
将落地新分站赛与F1品牌在美国的推广直接挂钩本身也是赌博，并没有足够的论据可以说明在诸如新泽西、拉斯维加斯这样的城市举办大奖赛就能提高F1在美国的知名度和影响力。LMC最近表示，公司计划在纽约开设一间办公室，积极探索美国市场潜在的机会。但同时这也意味着公司的成本也将增加、车队分成将受损。据报道，许多车队对于进行这样的投资对收益带来的影响不甚满意。
《每日电讯报》在3月的一篇报道中透露，LMC首席执行官格雷格·马费伊（Greg Maffei）曾表示：“短期内，我们不太可能看到利润的增长。即使有类似广告收入等带来的阶段性收入增长，从长远角度讲，要实现我们对未来的规划会需要一定的成本。”而现在，前景似乎比预计的还要暗淡。
据福布斯此前的报道显示，今年上半年，F1集团（一级方程式集团，Formula One Group）亏损达到了惊人的1.23亿美金。而随后不久，他们还将办公室搬到了伦敦最繁华的商业区。成本提升、财务亏损或许是F1集团拓展业务的难以避免阵痛，但对于各车队来说，收入的减少并非那么好接受。
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本文由懒熊体育编译自Forbes，原文作者Christian Sylt
