第十届中国杯帆船赛的第一天，深圳大亚湾水域的风不够狂野。这也让首日举行的辛普森港深拉力赛出现大面积的DNF（Did Not Finish，指未完赛）。

“这是中国杯十年来第一次遇到小风，” 作为中国杯帆船赛CEO、中国杯帆船赛组委会副秘书长，钟勇更关心的是赛事的安全问题，”小风意味着不会出事故。”

在这项靠天捧场的赛事里，走过十年的中国杯克服了本届比赛中小风、暴雨等各种天气情况，在经历四个比赛日后，于10月30日顺利落幕。

来自全球38个国家和地区的138支船队和1500多名选手参赛，也创造了亚洲大型帆船赛事的规模纪录。

38个国家和地区的138支船队参加了本届中国杯。

十年以来，中国杯累计吸引了492支船队的7800多名帆船选手，四次荣获年度亚洲地区最佳帆船赛事。下一个十年，中国杯要走出国门，每两年一次在太平洋国家开展离岸赛，每隔四年举办一次环球赛事。

从无到有的十年

在中国杯诞生的2007年，帆船运动在中国尚不为大众所知。“中国在之前没有帆船运动，民间没有基础，”钟勇在接受懒熊体育专访时表示，“欧洲的帆船赛，是这个地区有帆船运动的群体，有帆船俱乐部，慢慢变成比赛，我们的办赛模式是个奇迹。”

中国杯反其道而行之，通过赛事本身来推广帆船运动。十年间，每年持续投入5000万元以上。根据《21CBR》报道，包括500彩票网CEO罗昭行在内的5个投资者，在2007年预备了3亿元操办中国杯。

赞助商是目前赛事的最大收入来源，收入在千万元级别。除了组委会的统一招商外，138支参赛船队也拥有招商的权利，例如在船只印上本船队的赞助商logo。

“你带赞助商来参加中国杯，这个我们支持，因为这个模式开放，才会有更多船队愿意过来，有更大的赞助商，有丰富的资金，可以请更高水平的选手来比赛，”钟勇说。

另一个收入渠道则是船队和选手的报名费。在7月之前报名的船队报名费为1000元，此后为2000元。除船长外，每名选手需要缴纳500元，作为班车、服装、纪念品、晚宴等费用。“中国杯门槛是全世界帆船赛门槛最低的，”钟勇介绍。

尽管这部分的收入近百万元，但加之80多条工作船的租赁、燃油供应、技术官员等各方面投入，中国杯还是需要为每只船队补贴2-3万元。在这种情况下，中国杯并没有提供奖金。

而在转播方面，继去年联合智烽体育、百视通第一次实现直播后，中国杯今年在乐视体育、优酷等更多平台扩大影响。至于版权费用，钟勇表示5-10年后再考虑，“中国杯赛事是公共体育项目，赛事健康有序发展好了，该赚钱的钱就赚到了。”

此外，中国杯现场的门票为免费定向发放。虽然目前赛事本身未实现盈亏平衡，但钟勇认为，未来中国杯的商业价值更重要的是对全产业链的贡献，“赛事永远只是四天的繁荣，更重要的是其余361天，我们可以做什么？”

中国杯关注的是帆船全产业链。

中国杯在赛事之外，还把目光放在了361天的帆船产业链上，除了赛船保养维护、体验租赁，还有商业开发，青少年培训和颁发IRC证书（INTERNATIONAL RACING CLUB，指大帆船的丈量让分系统）等业务。

在这几个方面的收入也让中国杯从第五年开始，不需要额外的投入，而是通过这些业务来反哺赛事本身。

中国杯在今年还有很多新的尝试。第一次设置了统一设计组别和让分组别，在竞技和休闲两个赛场分别举行比赛，首度和让亚洲帆协杯龙骨帆船赛和中国杯一起同时举行。竞赛组织方面，还请到了里约奥运会帆船比赛的裁判长西蒙·詹姆斯。

商业的嗅觉总是最敏锐的。作为法国的帆船运动服饰品牌，TBS在两年前进入中国市场，从去年开始参加中国杯的展览。“非常看好帆船运动在中国的发展，”TBS中国业务拓展主管江烨告诉懒熊体育。

帆船运动如何普及？

“有钱有闲，企业家为主，”钟勇这样介绍中国杯的参赛人群。

不菲的财力投入和大量的时间成本，帆船是名副其实的精英阶层运动。以中国杯御风者青少年帆船夏令营为例，收费为16800元。针对青少年推出的御风者航海俱乐部，会员年费为23800元。

来自香港的欧仲平就是一位企业家，成为碧桂园业主后，因为喜爱帆船运动，和其他业主一起加入了碧桂园组建的帆船队。受训两个月的他，也在今年首次参加中国杯。

赛领创始人李安在中国杯期间透露了几个数据，也印证了帆船的“高高在上”：今年全国有60万人接触到帆船，其中80%属于体验式旅游，人群主要集中在厦门、青岛和三亚，另外有超过5000人的核心爱好者，分布在深圳、上海和北京。

“帆船这项运动还是属于一线城市，一线人群的那种一线运动产品，和老百姓应该距离还是蛮远的，” 深圳晚报社常务副总编辑周智琛说。

让帆船从一线城市下沉并进入更广阔的内陆城市，这是中国帆船运动必须要走的路。

作为四川人，钟勇第一次接触帆船就是在这个内陆省份。而后他也在长沙的湘江上举办了一次帆船赛，120万人在江边观赛。

“有水有风，就可以玩帆船，”钟勇说。周智琛也表示，目前在西藏高原，也正在筹备一个超级帆船赛。

第二个普及帆船运动的关键在于青少年帆船教育，以此提升帆船人口基数。

从3年前开始，中国杯就开始举办青少年公开赛，今年数十位8至18岁参加了比赛。每年中国杯也联合新西兰奥克兰的游艇会开展青少年帆船夏令营，累计培训了上百名学生。“全家一起来航海”也成为本届中国杯的主题。

青少年帆船教育是普及帆船运动的关键。

演员郭涛也在赛事期间前来推广青少年帆船运动。他介绍儿子郭子睿已经在北京的奥帆中心接受了两年多的训练，“在海面上面对大自然，锻炼自己的意志，感受更多的不一样的未知，这些东西都是对于孩子成长非常要意义的。”

根据李安的统计数据，在2010年全国仅有五家青少年帆船培训夏令营机构，今年增至76家，同时有超过6400名青少年参与了帆船夏令营。

观念的转变是这项运动发展的重要因素。“过去中国家庭就一个孩子，家长觉得帆船运动有安全隐患，”钟勇表示，经过多年的市场培育，更多有消费能力和远见的家长把孩子送到了夏令营。

周智琛介绍，青岛和南京甚至把帆船运动纳入中小学生的教育体系。他也呼吁，坐拥中国杯帆船赛这个超级IP的深圳，应该把青少年帆船教育做得更好，“市委市政府应该出台一些政策，一些有条件的学校和机构，应该把帆船运动纳入学生的教育当中。让帆影形成和大海，融入我们深圳人的人生场景里面。”

而另一方面，帆船运动的普及非常倚重泊位、码头等基础设施建设。

“真正放大消费群体，政府要扩大基础设施建设，中国有条件开展帆船运动的城市应该去规划公共设施，”钟勇说。

在他看来，商业泊位和公益泊位的比例应该是1:9，现状却有些颠倒，“深圳现在拥有泊位的游艇会是6个，大概有1200个泊位。”

钟勇介绍，西班牙海港城市瓦伦西亚一个游艇会就有超过3000艘船，意大利帕尔马一个岛上就拥有超过30个游艇会，每个游艇会都有上千艘船。而这些都有赖于大量的泊位建设。

中国需要更多的公益泊位。

一座城市的帆船情结

碧海蓝天，257公里长的海岸线，年均气温22.4摄氏度，中国改革开放的第一个经济特区，无论从哪个角度看，深圳都有潜力成为中国帆船运动的圣地。

作为中国私人帆船、游艇拥有量最多的城市，深圳和水上运动结缘已久。2007年，国家体育总局选定深圳作为我国水上运动的南方基地。三年后，在深圳举办的第26届世界大学生夏季运动会又增设了帆船帆板项目。

深圳之所以能成为中国帆船运动的前沿阵地，不仅有赖于得天独厚的自然条件上，更在于深圳对于新兴运动和赛事市场化运作的开放态度。

“中国杯的特质与深圳的城市气质吻合，产生了碰撞，” 深圳市文体旅游局体育产业发展处副处长黄剑平表示，”深圳在体育产业发挥了市场在资源配置中的决定性作用，按市场规律筹办赛事，没有不适当的干涉。”

对于深圳在中国杯的大胆尝试，钟勇也感触颇深，“深圳没有历史，没有包袱。也就是这片土壤，让中国杯十年顺理成章。”

不过多干涉，同时又给予中国杯有力的支持，这是深圳政府对于这项赛事的态度。作为扶持，中国杯也被写入了深圳市长年度工作报告。

此外，深圳市政府把帆船在内的六项运动作为重点发展的体育赛事项目，并为重大赛事设立了最高1200万元的补助。 “深圳有大大小小十多个帆船帆板赛事，希望通过赛事促进海洋产业发展，” 黄剑平说。

深圳市给予了中国杯大力支持。

而海洋产业正是我国目前大力开发的领域。十八大报告提出，提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国。加之一带一路的出台，深圳享受到了更多政策红利。

“通过对海洋的关注，上升到海权海防的关注，”钟勇希望中国杯能承担培养海洋安全意识的责任。

除了城市名片效应，中国杯于整个帆船产业而言，可谓贡献良多。

“回头看中国杯，不仅仅是办了比赛，而是把中国船艇产业链带起来了，”国家体育总局水上运动管理中心运动一部部长苏科在中国杯新闻发布会上说。

他也表示，“中国的运输船只生产已经很久了，但运动船刚开始起步，现在青少年船型生产占到世界产量的60%，”他希望通过中国杯，推广中国建造的运动船，把握国家升级制造业升级的时机。

法国帆船制造品牌博纳多就在与中国杯合作的十年间，获得了丰厚的回报。钟勇介绍，博纳多目前在中国的帆船品牌中保有量第一，5年前博纳多的中国负责人曾告诉钟勇，在中国销量年增长300%。

但目前，国内外帆船赛事对于产业的带动能流仍有较大差距。“明年美洲杯决赛站要带动超过2.42亿美金的直接消费。美国2015年的帆船产业链直接带动了66亿美金的消费，我国是超过7.86亿人民币，”李安介绍，“但是我们也看到很大的一个增长空间，现在正是一个最好的时机。”

政策的出台也推进了这个时机。今年6月，国务院发布了全民健身计划（2016—2020年），其中提到要积极培育帆船等具有消费引领特征的时尚休闲运动项目。

自然条件，城市基因，政策支持，扬帆十年的中国杯和深圳相得益彰。

“十年来我没有任何遗憾，最开心的就是打造了这么一支团队，推动了中国帆船运动的发展，”1999年在深圳成立了第一家游艇会的钟勇如是说。

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